Zavedení 25% cel na dovoz automobilů a součástek prezidentem Donaldem Trumpem v dubnu vyvolalo u amerických spotřebitelů obavy z prudkého zdražení. Přesto ceny zatím zůstávají téměř beze změny. Dle údajů Edmunds.com klesly v květnu ceny nových vozů dokonce o 0,2 %, což je v rozporu s předchozími očekáváními o rychlém nárůstu cen. Odborníci však upozorňují, že tato situace je dočasná a skutečný dopad cel se teprve projeví – zřejmě v horizontu několika měsíců.
Hlavní důvod, proč se ceny zatím nezměnily, spočívá v časovém zpoždění dodávek – většina automobilů na americkém trhu pochází z výroby před zavedením cel. Prodejci tak zatím čerpají ze starších skladových zásob. Dále sehrála roli i snížená poptávka, která výrobce a prodejce odrazuje od zvyšování cen. Lidé, znepokojení ekonomickou nejistotou a vysokými úrokovými sazbami, odkládají nákupy. Navíc automobilky nechtějí veřejně zvyšovat ceny, aby si neznepřátelily administrativu prezidenta Trumpa.
Neviditelné zdražování už začalo
Ačkoli cenovky zatím zůstávají stabilní, zdražování se již nenápadně projevuje. Výrobci začínají snižovat pobídky a zavádějí dodatečné poplatky, které nejsou přímo spojeny s cenou na štítku. To je první krok k postupnému přenesení nákladů na cla na konečné spotřebitele. Když se zásoby vyrobené před zavedením cel vyčerpají, prodejci budou nuceni pracovat s dražšími vozy a náhradními díly. Výsledkem bude růst cen, který by mohl začít již ve druhé polovině roku.
Podle analytika Adama Jonase z Bank of America je pravděpodobné zvýšení doporučených cen MSRP s příchodem vozů modelového roku 2026. To výrobcům umožní promítnout náklady na cla bez přímé konfrontace s administrativou nebo veřejností. V rámci strategie se snaží výrobci navýšit ceny tak, aby nevypadali, že reagují přímo na cla – což by mohlo vyvolat politické či spotřebitelské tlaky.
Poplatek místo štítku – změna taktiky výrobců
Dynamika trhu s automobily v USA se v důsledku cel mění. Zatímco Tesla zůstává výjimkou díky domácí výrobě, ostatní automobilky – včetně těch s továrnami v USA – jsou silně závislé na dovozu komponentů. To znamená, že i lokálně montovaná auta budou dražší. S&P Global Mobility odhaduje, že v roce 2024 bude až 46 % prodaných vozů pocházet ze zahraničních továren, což jasně ukazuje rozsah potenciálního dopadu cel na konečné ceny.
Výrobci automobilů jsou však stále ochotni část nových nákladů absorbovat – jak kvůli nízké poptávce, tak kvůli snaze nerozzlobit Bílý dům. Některé automobilky se tak místo tradičního navyšování ceníkových cen zaměřují na omezení slev a pobídek, což má podobný dopad na spotřebitele, ale s menším politickým rizikem. Tato strategie pomáhá výrobcům udržet si tvář, ale dlouhodobě není udržitelná, pokud cla zůstanou v platnosti.
Druhá polovina roku rozhodne o budoucnosti cen
Odborníci i automobilky se shodují, že rozhodujícím obdobím bude druhá polovina roku 2025, kdy se vyčerpají současné zásoby a začnou přicházet vozy zatížené vyššími náklady. S tím, jak se spotřebitelé postupně vracejí na trh – podle Conference Board plánuje 12,1 % Američanů nákup nového auta během šesti měsíců – se vytvoří tlak na růst cen. Výrobci pak nebudou mít jinou možnost než část nákladů přenést na zákazníky otevřeně.
Nárůst cen bude pravděpodobně postupný a rozložený, spíše než náhlý a plošný. Automobilky budou zvyšovat ceny selektivně, s důrazem na nové modely, zatímco starší vozy mohou zůstat relativně dostupné. Spotřebitelé, kteří plánují koupi vozu, by proto měli zvážit nákup dříve, než se nový cenový režim naplno projeví. Výrobci se zároveň budou snažit udržet si zákazníky i za cenu krátkodobého snížení ziskovosti.
