Čeští výrobci dílů pro automobilový průmysl zatím neočekávají, že by plánovaná restrukturalizace koncernu Volkswagen Group (VOW3.DE) měla zásadně zasáhnout jejich hospodaření. Firmy oslovené ČTK změny sledují, většina z nich ale spoléhá na široké portfolio zákazníků, které jim umožňuje případné výkyvy v objednávkách od jednoho odběratele částečně kompenzovat.

Volkswagen ve čtvrtek oznámil rozsáhlý plán transformace do roku 2030, který má zvýšit efektivitu a konkurenceschopnost koncernu. Součástí změn je mimo jiné možnost zrušení až 100 000 pracovních míst po celém světě do konce desetiletí a omezení počtu nabízených modelů.

Pro české dodavatele je klíčové především to, zda restrukturalizace povede k omezení výrobních objemů jednotlivých značek koncernu. Právě nižší výroba automobilů by se mohla následně promítnout do objemu objednávek na komponenty, plasty, skla, klimatizace nebo pryžová těsnění.

Většina oslovených firem ale zatím nevidí důvod k výraznějším obavám. Důležitým ochranným prvkem je diverzifikace zákazníků, díky které nejsou jednotliví dodavatelé závislí pouze na Volkswagenu.

Saar Gummi je na Volkswagenu závislejší, propad by ale neměl být dramatický

Mezi českými dodavateli s výraznější expozicí vůči Volkswagenu patří Saar Gummi Czech z Červeného Kostelce. Skupina Volkswagen vytváří necelých 40 % tržeb společnosti a je jejím nejvýznamnějším zákazníkem.

Firma vyrábí pryžová těsnění používaná ve dveřích a dalších částech automobilových karoserií. Její produkce má v evropském automobilovém průmyslu výrazné zastoupení, protože těsnění z Červeného Kostelce využívá přibližně každé třetí až čtvrté osobní auto vyrobené v Evropě.

Případné omezení výroby Volkswagenu by se proto do výsledků Saar Gummi promítlo. Vedení společnosti ale neočekává dramatický dopad právě kvůli rozložení zakázek mezi více automobilek.

Podobný přístup zaujímá také liberecká Magna, která vyrábí plastové komponenty pro automobily. Volkswagen patří mezi její významné odběratele, vedle něj ale firma dodává také například automobilkám Škoda Auto, BMW nebo Mercedes.

Magna navíc v oznámené restrukturalizaci nevidí pouze riziko. Očekává, že tlak Volkswagenu na efektivnější fungování se může přenést také do dodavatelského řetězce a vést ke zjednodušení některých procesů i na straně subdodavatelů.

Pokud automobilka omezí počet modelů nebo zjednoduší výrobní strukturu, může to v některých případech snížit komplexitu dodavatelských vztahů. Na druhé straně by výraznější pokles výrobních objemů znamenal pro dodavatele nižší počet objednávek.

Diverzifikace zákazníků snižuje riziko pro DENSO i výrobce autoskel

Na široké portfolio odběratelů spoléhá také DENSO Manufacturing Czech. Výrobce automobilových klimatizací dodává své produkty nejen Volkswagenu, ale také řadě dalších automobilek.

Mezi jeho zákazníky patří například Land Rover, Porsche, Mercedes, Audi, Škoda, Suzuki, Toyota, Ford nebo Lamborghini. Díky této rozmanitosti je společnost podle svého vedení schopna do značné míry absorbovat negativní dopady způsobené nestabilitou automobilového trhu.

Právě diverzifikace se v současném prostředí ukazuje jako důležitá konkurenční výhoda. Automobilový sektor prochází strukturálními změnami a jednotlivé automobilky mohou rozdílným tempem měnit výrobní kapacity, modelová portfolia i investiční plány.

Pokud dodavatel spolupracuje s větším počtem výrobců, může slabší poptávku jednoho zákazníka částečně vyvážit stabilnějšími nebo rostoucími objednávkami od jiných odběratelů.

Ještě menší expozici vůči Volkswagenu má AGC Automotive Czech v Chudeřicích, která vyrábí automobilová skla. Dodávky pro německý koncern dnes představují pouze malou část celkového portfolia společnosti.

Firma zároveň upozorňuje, že zatím není jasné, kterých konkrétních modelových řad se plánované změny dotknou ani v jakém rozsahu. Proto je podle jejího vedení předčasné odhadovat konkrétní dopady.

Vzhledem k nízkému podílu Volkswagenu na celkové produkci ale AGC Automotive Czech v současnosti nepředpokládá výrazný dopad na hospodaření ani zaměstnanost.

Někteří dodavatelé už slabší objednávky z automobilového sektoru pocítili

Zatímco část firem se na možné změny teprve připravuje, Isolit-Bravo z Jablonného nad Orlicí už v minulosti produkci v reakci na problémy Volkswagenu omezila.

Dodávky společnosti se snížily přibližně o 10 %. Pokles se přitom netýká pouze Volkswagenu, nižší objednávky přicházejí také od dalších výrobců automobilů.

Isolit-Bravo dodává automobilkám plastové výlisky a vyrábí také formy používané při vstřikování plastů. Převážná část jejích výnosů pochází od 40 hlavních zákazníků působících v automobilovém průmyslu.

Firma zatím nemá informace o dalším konkrétním omezení ze strany Volkswagenu. V automobilovém dodavatelském řetězci ale mohou podobné změny přicházet s velmi krátkým předstihem, někdy pouze několik dní nebo týden před samotnou úpravou výroby.

To vytváří tlak na flexibilitu dodavatelů, kteří musí rychle přizpůsobovat směny, výrobní kapacity i nákup materiálu aktuálním objednávkám.

Rozsah dopadu celé restrukturalizace tak bude nakonec záviset především na tom, jak výrazně Volkswagen skutečně omezí produkci a kterých modelů nebo závodů se změny dotknou.

Pro české společnosti je zatím pozitivní, že většina z nich není na jediném zákazníkovi plně závislá. Široké odběratelské portfolio jim poskytuje větší prostor reagovat na případné snížení objednávek od Volkswagenu.

Současně ale platí, že německý koncern patří mezi nejvýznamnější automobilové skupiny v Evropě a jeho restrukturalizace může ovlivnit celý dodavatelský řetězec. Pokud by se změny promítly do výraznějšího poklesu výroby, část českých producentů komponentů by nižší poptávku pocítila.

V tuto chvíli však převažuje opatrný klid. Dodavatelé změny sledují, ale zásadní dopad na hospodaření nebo zaměstnanost většinou neočekávají. Klíčové bude až konkrétní rozložení výrobních škrtů mezi jednotlivé značky, závody a modelové řady koncernu Volkswagen.