Největší část škrtů připadne na Německo

Výrobce automobilových součástek Schaeffler AG (SHA.DE) v úterý oznámil, že v Evropě zruší 3 460 pracovních míst a ukončí činnost v pěti provozech. Rozhodnutí zdůvodnil krizí automobilového průmyslu, slabším hospodářským prostředím, konkurencí ze zahraničí a technologickou proměnou odvětví.

Přibližně 2 660 rušených pozic a čtyři z pěti dotčených provozů se nacházejí v Německu. Opatření zasáhnou mimo jiné závody v Dortmundu a Morbachu, které vyrábějí součástky pro spalovací motory.

Provoz skončí také v lokalitách Berlín a Schwalbach, zatímco v Höchstadtu společnost ukončí výrobu nástrojů. Výrobní kapacity mají být současně upraveny ve francouzských městech Haguenau a Toulouse a ve slovenských lokalitách Skalica a Kysuce.

Po započtení dříve oznámených programů a 1 800 podepsaných dohod o částečném odchodu do důchodu se má hlavní německá pracovní síla Schaeffleru do roku 2028 zmenšit přibližně o 18 procent. Firma očekává, že restrukturalizace od roku 2030 každoročně zlepší její hospodářský výsledek zhruba o 300 milionů eur, tedy podle údajů ve zdrojovém textu asi o 336 milionů dolarů.

Z nově oznámených škrtů připadá polovina na výrobu, 30 procent na výzkum a vývoj a zbývajících 20 procent na ostatní pracovní pozice. Schaeffler chce odstranit nadbytečné kapacity a zjednodušit organizační strukturu, která má podle vedení příliš mnoho řídicích úrovní.

Slabší poptávka dopadá na tržby i provozní zisk

Podnik se potýká s klesající poptávkou po součástkách a systémech určených pro spalovací motory. Přechod k elektromobilitě je zároveň pomalejší, než společnost původně předpokládala, a její aktivity spojené s elektrickými vozidly zůstávají ztrátové.

Ve třetím čtvrtletí vykázala skupina tržby ve výši 5,8 miliardy eur, což meziročně představovalo pokles o 0,2 procenta. Zisk před úroky a zdaněním, očištěný o mimořádné položky, se snížil o 7,2 procenta na 245 milionů eur.

Vedení mezi další zátěže zařadilo nadprůměrné náklady na jednoho zaměstnance v Německu. Generální ředitel Klaus Rosenfeld uvedl, že skupina chce v zemi nadále vyrábět, musí však reagovat na útlum automobilového průmyslu, nevyužité tovární kapacity, vysoké personální výdaje i rozsah výzkumných a vývojových týmů.

Obtíže Schaeffleru zapadají do širšího vývoje evropského automobilového trhu. Počet registrací nových vozů v Evropské unii klesl z 15,3 milionu v roce 2019 na 10,8 milionu v roce 2025.

Rozsáhlou strategickou přeměnou prochází také německá automobilka Volkswagen AG (VOW3.DE) . Její plán má vést přibližně ke 100 tisícům zrušených pracovních míst a k uzavření několika závodů. Společnost reaguje na slábnoucí ziskovost a konkurenci čínských výrobců automobilů.

Nové kapacity mají směřovat do obrany a robotiky

Podíl bateriových elektromobilů na nových registracích v Evropské unii dosáhl za 12 měsíců do konce září 22,7 procenta. Podle Rica Lumana, sektorového ekonoma ING pro automobilový průmysl a dopravu, však v tomto segmentu posilují čínské značky a zvlášť silnému tlaku čelí dodavatelé součástek.

Elektromobily mají jednodušší konstrukci a vyžadují méně dílů, což zmenšuje objem trhu pro tradiční dodavatele. Evropa navíc podle Lumana zatím nedokáže nákladově konkurovat v oblasti baterií. Obranná výroba a robotika jsou současně méně orientované na masovou produkci, a proto potřebují menší počet výrobních pracovníků.

Schaeffler chce část uvolněných kapacit zaměřit na obranný průmysl, robotiku a další nové obory. Na konci roku 2025 založil samostatnou obrannou dceřinou společnost a v červnu jmenoval výkonného ředitele divize Defence & New Space.

Firma tím reaguje na růst evropských vojenských výdajů a omezené regionální výrobní kapacity v obranném a kosmickém sektoru. Rosenfeld zároveň uvedl, že další úspory a zjednodušení provozu mají přinést robotizace, automatizace a umělá inteligence.

Podle generálního ředitele musí evropský průmysl souběžně snižovat stávající náklady a budovat aktivity v nových oblastech. Přesuny kapacit však podle něj neprobíhají ve stejném tempu, v jakém oslabuje tradiční automobilová výroba.