Vyšší ceny a větší podíl nejdražších vozů

Automobilka Porsche AG (P911.DE) chce do konce desetiletí zvýšit průměrnou cenu svých nejdražších modelů přibližně o pětinu. Současně hodlá rozšířit jejich zastoupení v nabídce a více se zaměřit na sportovní vozy a limitované edice s vyšší marží.

Víceletý plán představil na setkání s investory ve vývojovém centru ve Weissachu generální ředitel Michael Leiters. Do čela Porsche nastoupil v lednu z automobilky McLaren. Dříve působil také jako technologický ředitel společnosti Ferrari N.V. (RACE) , jejíž důraz na exkluzivitu se stal jedním z východisek nové strategie.

Podle Leitersa chce automobilka dále posílit své postavení, chránit exkluzivitu značky a získat větší prostor pro stanovování cen. Průměrná cena vrcholných modelů má vzrůst z letošních zhruba 270 tisíc eur na více než 330 tisíc eur v roce 2030.

Jejich podíl na modelové nabídce má současně stoupnout z nynější přibližně jedné třetiny na 45 procent. Porsche tak přebírá část přístupu Ferrari, které prostřednictvím omezené nabídky, dražších sportovních vozů a speciálních sérií dosahuje provozní marže kolem 30 procent.

Menší objem výroby a nižší bod zvratu

Porsche v minulosti patřilo k hlavním zdrojům zisku skupiny Volkswagen AG (VOW3.DE) . Výsledky podporoval především rychlý růst na čínském trhu. Tento vývoj se však obrátil: prodeje v Číně prudce klesly a hospodaření zatížila také vyšší americká cla.

Automobilka zároveň zaúčtovala rozsáhlé odpisy spojené s návratem investic do benzinových modelů. Od části těchto vozů přitom dříve ustupovala v rámci strategie zaměřené na elektromobilitu. Změna produktového plánu tak vedla k dodatečným výdajům v době, kdy klesaly dodávky i marže.

Počet dodaných vozů se snížil z přibližně 320 tisíc v roce 2023 na 279 449 vozů v loňském roce. Provozní marže, která v roce 2023 dosahovala 18 procent, se propadla na 1,1 procenta. Od vstupu Porsche na burzu v roce 2022 klesly dodávky téměř o desetinu.

Tehdejší šéf automobilky Oliver Blume spojoval burzovní debut s cílem dosahovat dvouciferných marží po vzoru Ferrari. Blume nadále vede mateřský Volkswagen, zatímco Leiters prosazuje přístup označovaný jako „hodnota před objemem“. Jeho výsledkem má být menší Porsche s nižší úrovní produkce potřebnou k pokrytí nákladů.

Bod zvratu má klesnout pod 200 tisíc vozů. Náklady na vývoj i počet modelových variant se mají shodně snížit o 20 procent. Další omezení výdajů má přinést širší sdílení platforem s Audi. Porsche se také s odbory dohodlo, že do roku 2035 zruší 9 tisíc pracovních míst, což odpovídá zhruba pětině současné pracovní síly.

Nový Macan a návrat spalovacích modelů

Porsche ponechalo beze změny své dlouhodobé finanční cíle. Do roku 2030 nadále počítá s provozní marží mezi 10 a 15 procenty a s marží čistého peněžního toku automobilové divize až 12 procent. Pro rok 2035 stanovilo cíl provozní marže na úrovni 15 procent.

Součástí produktového plánu je nový Macan se spalovacím motorem, jehož uvedení je naplánováno na rok 2028. Automobilka od něj očekává podporu ziskovosti a částečné vyrovnání slabších prodejů v Číně. Ve stejném roce chce představit také nové SUV, které nabídne v benzinové a plug-in hybridní verzi.

Výrobce zároveň připravuje nový supersportovní vůz, jenž bude cenově zařazen nad model 911. Elektrická varianta modelu 911 v plánu není. Naopak elektrický model 718 má dorazit v příštím roce.

Z hlediska pohonů chce Porsche zachovat převahu spalovacích a plug-in hybridních automobilů. Jejich prodeje mají být vůči čistě elektrickým vozům v poměru dva ku jedné. Nové rozložení nabídky tak kombinuje pokračující elektrifikaci s obnovenými investicemi do spalovacích modelů.