Tento model, situovaný na samotný vrchol hierarchie luxusních grand tourerů značky, přichází s řadou technických a vizuálních úprav, které mají za cíl dále kultivovat již tak oceňovaný základ standardního modelu DB12. Ačkoliv se novinka pyšní agresivnějším vzhledem a vyšším výkonem, technické oddělení se zaměřilo především na poddajnost a ovladatelnost vozu v reálných podmínkách.

Základem pohonného ústrojí zůstává 4,0litrový vidlicový osmiválec se dvěma turbodmychadly, pocházející z dílen Mercedes-AMG. Díky softwarovým optimalizacím se podařilo zvýšit výkon z původních 680 koní na nynějších 700 koní. Točivý moment dosahuje hodnoty 800 Nm. Tyto parametry umožňují vozu zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhé 3,4 sekundy, což představuje zlepšení o jednu desetinu sekundy oproti standardní verzi. Maximální rychlost byla stanovena na 325 km/h.

Výkon je přenášen na zadní kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky umístěné u zadní nápravy pro lepší rozložení hmotnosti. Inženýři se zaměřili na kalibraci řazení, které je při aktivaci systému launch control o více než 50 % rychlejší než u výchozího modelu. Tento technický progres staví DB12 S do přímé konkurence s italským modelem Ferrari Amalfi, zatímco v oblasti luxusu a dynamiky se snaží překonávat soupeře jako Bentley Continental GT.

Podvozek jako klíč k dokonalé stabilitě

Hlavní inovací modelu DB12 S je však přepracovaný podvozek. Použití adaptivních tlumičů Bilstein DTX umožňuje odpružení vozu lépe reagovat na nerovnosti vozovky. Cílem této úpravy je zajistit, aby auto na nerovném povrchu ve vysokých rychlostech neodskakovalo, ale plynule kopírovalo terén. K celkové tuhosti a stabilitě přispívá také revidovaná geometrie zavěšení a tužší zadní stabilizátor.

Standardem u varianty S jsou nyní karbon-keramické brzdy, které hrají klíčovou roli v redukci neodpružené hmotnosti. Celková úspora hmotnosti díky těmto komponentům dosahuje téměř 27 kilogramů. Součástí standardní výbavy je také elektronicky řízený zadní diferenciál a systémy vektorování točivého momentu, které ve spojení s pneumatikami Michelin Pilot Sport 5 S zajišťují precizní ovladatelnost i při agresivním průjezdu zatáčkami.

Aerodynamické úpravy jsou sice decentní, ale funkční. Nový přední splitter a pevný zadní spoiler, který nahrazuje výsuvný systém Aeroblade, zvyšují stabilitu při vysokých rychlostech. Vizuálně se model S odlišuje také novým výfukovým systémem se čtyřmi vertikálně uspořádanými koncovkami. Standardní nerezový systém lze v konfigurátoru nahradit titanovou variantou, která zvyšuje hlasitost o 1,5 dB a snižuje hmotnost o dalších 11 kilogramů.

Interiér spojující digitalizaci s hmatatelnou elegancí

Vnitřní prostor vozu odráží moderní směřování značky Aston Martin. V roce 2024 představený vlastní informační a zábavní systém zůstává jádrem palubní desky. Systém se vyznačuje vysokým rozlišením a rychlou odezvou, přičemž jako jeden z mála v oboru plně integruje standard Apple CarPlay Ultra. Ten umožňuje hlubší propojení s funkcemi vozidla a širší možnosti personalizace zobrazení.

Navzdory digitalizaci si DB12 S zachovává fyzické ovládací prvky na středové konzoli. Kovové otočné voliče pro nastavení teploty, hlasitosti nebo volbu jízdních režimů jsou příkladem důrazu na hmatovou eleganci a ergonomii. Jízdní režimy GT, Sport a Sport+ umožňují řidiči okamžitě změnit charakter vozu z relaxovaného cestovního GT na ostrý sportovní stroj. Pro náročné zákazníky jsou k dispozici volitelná sportovní sedadla s karbonovou skořepinou a tři úrovně čalounění kombinující kůži semi-aniline s Alcantarou.

Cena modelu DB12 S začíná na hranici 272 000 USD, přičemž bohatě vybavené testované exempláře se mohou vyšplhat až na 347 500 USD. Tato investice zahrnuje nejen špičkovou techniku a řemeslné zpracování, ale i specifický zvukový projev přeplňovaného motoru V-8, který se v éře elektrifikace stává stále vzácnějším artiklem. Model DB12 S tak představuje volbu pro ty, kteří preferují ostřejší jízdní projev a technickou preciznost v balení klasického britského GT.