Největší výrobní základna Tesly

Šanghajská Gigafactory společnosti Tesla (TSLA) je jejím největším a nejproduktivnějším závodem. Vyrábí elektromobily Model 3 a Model Y i produkty určené pro stacionární ukládání energie. Podle poznatků analytika Dana Levyho, který provoz navštívil, připadá na tuto továrnu více než polovina celosvětové produkce automobilů Tesly.

Význam šanghajského závodu nespočívá pouze v objemu výroby. Vozidla, která zde sjíždějí z linek, mají podle Levyho podstatně příznivější nákladovou strukturu než produkce z jiných továren automobilky. To se promítá do hospodaření Tesly jak prostřednictvím většího počtu vyrobených vozů, tak přes výrobní marže.

Rostoucí roli hraje rovněž zahraniční odbyt. Export se nyní blíží polovině celé produkce šanghajské Gigafactory. Závod tak neslouží pouze čínskému trhu, ale zásobuje také další regiony. Kombinace vysokého objemu, nižších nákladů a exportního zaměření z něj činí klíčovou součást globální výrobní sítě automobilky.

Čínští výrobci automobilů obecně pracují s nižšími náklady na pracovní sílu než jejich západní konkurenti. Tuto nákladovou výhodu využívají také při expanzi na exportní trhy. V případě Tesly se místní podmínky odrážejí ve způsobu, jakým společnost v Šanghaji kombinuje automatizované procesy s ruční prací.

Automatizace doplňuje ruční práce

Přestože je šanghajská továrna výrazně automatizovaná, Levy během prohlídky zaznamenal více manuální práce, než očekával. Míra automatizace je podle něj relativně nižší než v závodech Tesly v americkém Austinu a německém Berlíně. Šanghajský model výroby tak propojuje technologickou automatizaci s využitím dostupnější pracovní síly.

Jedním z používaných výrobních postupů je takzvané gigacastingové lití. Zadní část vozů vyráběných v Šanghaji vzniká odlitím tekutého hliníku do jednoho velkého konstrukčního dílu. Tento postup nahrazuje větší množství samostatných součástek a spojů, které by jinak bylo nutné jednotlivě vyrobit a následně sestavit.

Rozsah použití této technologie se mezi továrnami liší. Zatímco v Šanghaji se jako jeden celek odlévá zadní část automobilu, berlínský závod stejným způsobem vyrábí přední i zadní část vozů. Tesla tím omezuje počet dílů a výrobních kroků potřebných k vytvoření základní konstrukce automobilu.

Lisování součástek a lakování vozů je v Šanghaji plně automatizované. Automatické systémy zajišťují také většinu svařování. Vyšší podíl ruční práce Levy pozoroval především při finální montáži, tedy v pozdější fázi produkce, kdy se spojují jednotlivé komponenty a dokončuje celý vůz.

Výroba automobilu zahrnuje několik navazujících etap. Nejprve se lisují konstrukční díly, poté následuje svařování a lakování. Karoserie se následně propojuje s pohonným ústrojím a dalšími součástmi, než vůz projde závěrečnou montáží. Právě rozdělení práce mezi stroje a zaměstnance se v jednotlivých závodech Tesly liší.

Výroba financuje rozvoj umělé inteligence

Šanghajská Gigafactory patří mezi největší výrobní provozy na světě. Pozornost účastníků trhu se však v poslední době nesoustředí pouze na prodej elektromobilů. Do popředí se dostaly aktivity Tesly v oblasti umělé inteligence, zejména vývoj robotaxi a humanoidních robotů.

Automobilová divize přesto zůstává zdrojem financování těchto projektů. Výrobní zkušenosti mohou mít význam také pro plánovanou produkci robotů, kterých chce Tesla vyrábět velké množství. V tomto segmentu bude společnost působit vedle dalších výrobců, včetně čínských firem zaměřených na robotiku.

Akcie Tesly v páteční předobchodní fázi přidávaly 0,7 procenta a obchodovaly se za 368,60 dolaru. Navazovaly tím na čtvrteční růst o 2,3 procenta. Futures na index S&P 500 (^GSPC) ve stejné době rostly o 0,3 procenta.

Futures na Dow Jones Industrial Average (^DJI) vykazovaly zvýšení o 0,2 procenta. Pohyb akcií Tesly tak následoval po předchozím růstu a odehrával se současně s mírně kladným vývojem hlavních amerických akciových indexů.