Česká automobilka Škoda Auto pokračuje v růstu navzdory obtížné situaci na světovém automobilovém trhu. Za prvních devět měsíců roku 2026 dodala zákazníkům celkem 812 400 vozů, což představuje meziroční zvýšení o 6,1 %.

Výsledky tak výrazně překonaly vývoj celého mateřského koncernu Volkswagen (VOW3.DE) , jehož globální odbyt ve stejném období naopak klesl o 9 %.

Přestože celoroční vývoj Škody Auto zatím vyznívá pozitivně, samotné třetí čtvrtletí ukázalo zpomalení růstové dynamiky. Od července do září automobilka dodala 256 700 vozů, meziročně pouze o 0,2 % více. Výraznější růst za celé tři kvartály tak odráží především silnější výsledky z první poloviny roku.

Ještě příznivější vývoj zaznamenala česká značka v oblasti elektromobility. Od ledna do září zvýšila dodávky plně elektrických automobilů o 41,3 % na 167 400 vozů. Tento výsledek kontrastuje s vývojem celého koncernu Volkswagen, který ve stejném období zaznamenal pokles odbytu elektromobilů o 5,4 %.

Rozdílné výsledky jednotlivých značek přicházejí v době, kdy německý automobilový koncern čelí rostoucím nákladům, silnější čínské konkurenci a dopadům amerických cel. Volkswagen proto připravuje rozsáhlou restrukturalizaci, která zahrnuje snižování počtu zaměstnanců i omezení modelové nabídky.

Škoda roste rychleji než mateřský Volkswagen

Za prvních devět měsíců roku 2026 dosáhl celosvětový odbyt Škody Auto 812 400 vozidel. Oproti stejnému období předchozího roku jde o růst o 6,1 %, díky kterému si česká značka udržela pozitivní dynamiku i během náročnějšího období pro automobilový průmysl.

Při bližším pohledu na jednotlivá čtvrtletí je však patrné zpomalení. Ve třetím kvartálu automobilka dodala zákazníkům 256 700 vozů, meziročně pouze o 0,2 % více.

Takto nízké tempo růstu naznačuje, že výsledky za první tři čtvrtletí byly významně podpořeny výkonností v předchozích měsících. Přesto zůstává důležité, že si Škoda udržela kladnou meziroční změnu i v období, kdy celý koncern zaznamenal výrazný pokles.

Mateřská skupina Volkswagen (VOW3) totiž od ledna do září dodala zákazníkům přibližně šest milionů automobilů, což představovalo meziroční snížení o 9 %.

Ještě výraznější oslabení přišlo v samotném třetím čtvrtletí. Celosvětové dodávky koncernu se propadly o 14,3 % na necelých 1,9 milionu vozidel.

Rozdíl mezi vývojem Škody a celého koncernu je tak značný. Zatímco česká značka dokázala za prvních devět měsíců zvýšit počet dodaných vozů, skupina jako celek čelila poklesu poptávky měřenému dodávkami zákazníkům.

Výsledky zároveň ukazují, že jednotlivé značky koncernu se s nepříznivými tržními podmínkami vyrovnávají rozdílně. Celkový pokles dodávek Volkswagenu proto automaticky neznamená, že stejným tempem oslabují všechny jeho automobilky.

Pro Škodu Auto je pozitivní zejména skutečnost, že se její odbyt nadále drží nad úrovní předchozího roku. Samotné zpomalení ve třetím čtvrtletí však upozorňuje na potřebu sledovat, zda se automobilce podaří růst udržet i během závěrečných měsíců roku.

Důležitým faktorem bude také další vývoj celosvětové poptávky a schopnost jednotlivých automobilek přizpůsobovat svou nabídku konkurenčnímu prostředí.

Elektromobily Škody rostou o více než 40 %

Ještě výraznější než celkový růst odbytu byl vývoj plně elektrických automobilů. Škoda Auto za první tři čtvrtletí roku dodala zákazníkům 167 400 elektromobilů, což představuje meziroční zvýšení o 41,3 %.

Elektromobilita se tak stává stále významnější součástí prodejních výsledků české automobilky. Tempo jejího růstu výrazně převyšuje celkové zvýšení počtu dodaných vozů.

Tento rozdíl ukazuje, že elektricky poháněné modely získávají v rámci odbytu Škody větší význam. Zatímco celkové dodávky vzrostly o 6,1 %, plně elektrické automobily zaznamenaly několikanásobně rychlejší tempo růstu.

Situace v celém koncernu Volkswagen je však opačná. Skupina za prvních devět měsíců dodala celosvětově 678 700 plně elektrických vozů, což znamenalo meziroční pokles o 5,4 %.

Škoda se tedy vyvíjela odlišně nejen v celkových dodávkách, ale také v segmentu elektromobilů. Česká značka dokázala výrazně rozšířit odbyt elektrických modelů v době, kdy mateřská skupina jako celek zaznamenala pokles.

Pro automobilku jde o důležitý výsledek vzhledem k pokračující transformaci automobilového průmyslu. Rozšiřování nabídky elektromobilů a schopnost získávat zákazníky v tomto segmentu představují významnou součást budoucí konkurenceschopnosti evropských výrobců.

Současně však nelze výsledky elektromobility hodnotit odděleně od širšího vývoje trhu. Volkswagen jako celek se potýká s konkurencí čínských automobilek a dalšími problémy, které ovlivňují jeho globální obchodní výsledky.

Rozdílné tempo růstu jednotlivých značek proto může odrážet odlišné postavení jejich modelových nabídek a podmínky na trzích, kde působí.

Z pohledu Škody zůstává podstatné, že růst dodávek elektromobilů je výrazně silnější než celkový růst značky. Právě tento segment tak představuje jeden z nejvýraznějších pozitivních ukazatelů její letošní výkonnosti.

Další vývoj bude záviset na tom, zda automobilka dokáže na současnou dynamiku navázat a udržet konkurenceschopnost svých elektrických modelů i v prostředí silnějšího cenového a technologického soupeření.

Volkswagen chystá historickou restrukturalizaci, Škoda přímý dopad neočekává

Zatímco Škoda Auto vykazuje meziroční růst, její mateřský koncern čelí výrazně složitější situaci. Volkswagen se dlouhodobě potýká s vysokými provozními náklady, nadbytečnými výrobními kapacitami a rostoucí konkurencí, zejména ze strany čínských výrobců.

Dalším problémem jsou americká cla, která zvyšují tlak na mezinárodní obchod a komplikují podmínky pro automobilky působící na více světových trzích.

Kombinace těchto faktorů přiměla vedení koncernu připravit rozsáhlou transformaci podnikání. Dozorčí rada Volkswagenu v září schválila největší restrukturalizační plán v historii společnosti.

Součástí plánovaných změn je mimo jiné možnost zrušit do konce desetiletí až 100 000 pracovních míst po celém světě. Koncern chce zároveň omezit počet nabízených modelů a přizpůsobit své aktivity současným ekonomickým podmínkám.

Cílem restrukturalizace je reagovat na problémy, které v posledních letech oslabují konkurenceschopnost skupiny. Vysoké náklady a nadbytečné kapacity představují významnou zátěž zejména v situaci, kdy celkové dodávky automobilů klesají.

Snižování počtu zaměstnanců a úpravy modelového portfolia však představují rozsáhlý zásah do fungování koncernu, který zaměstnává stovky tisíc lidí.

Na konci loňského roku pracovalo ve skupině Volkswagen po celém světě přibližně 663 000 zaměstnanců.

Škoda Auto opakovaně uvedla, že nový transformační plán mateřského koncernu nemá na její aktivity žádný přímý dopad.

Pro českou ekonomiku jde o důležitou informaci. Škoda patří mezi největší zaměstnavatele v zemi a provozuje zde tři výrobní závody. Celkově zaměstnává přibližně 36 500 lidí, včetně agenturních pracovníků.

Automobilka tak představuje významnou součást domácího průmyslu nejen z hlediska výroby automobilů, ale také zaměstnanosti.

Přestože se tedy Volkswagen připravuje na rozsáhlé organizační změny, Škoda zatím podle svých vyjádření nepředpokládá jejich přímé promítnutí do vlastního provozu.

Pozitivní vývoj odbytu české značky navíc ukazuje, že její současné obchodní výsledky se od situace mateřského koncernu výrazně odlišují.

Zůstává však otázkou, zda si Škoda dokáže udržet růst také v prostředí pokračujícího tlaku na světový automobilový průmysl. Zpomalení ve třetím čtvrtletí naznačuje, že ani česká automobilka není vůči obtížnějším tržním podmínkám zcela imunní.

Dosavadní výsledky přesto potvrzují silnější výkonnost Škody Auto oproti celému koncernu Volkswagen. Klíčovou roli přitom hraje výrazný růst elektromobilů, jejichž dodávky se meziročně zvýšily o více než 40 %.

Pro další období bude rozhodující, zda automobilka dokáže navázat na úspěšných prvních devět měsíců a současně využít rostoucí význam elektrických modelů, zatímco mateřský koncern bude pokračovat v rozsáhlé restrukturalizaci.